Subvenții condiționate de origine europeană
Uniunea Europeană analizează impunerea unei cote minime de 70% componente europene pentru mașinile electrice subvenționate. Mai multe state UE oferă încă subvenții pentru achiziția de vehicule electrice. Germania a reintrodus subvențiile în 2026, după o suspendare îndelungată. Între timp, mașinile chinezești câștigă teren pe piața europeană. Subvențiile ajung frecvent să sprijine indirect importurile din China. Comisia Europeană poartă discuții avansate cu industria auto pentru introducerea noii reguli. Principiul este simplu și se bazează pe valoarea componentelor utilizate. Dacă minimum 70% provin din UE, mașina devine eligibilă pentru subvenții. Dacă nu respectă pragul, poate fi vândută fără sprijin financiar public. Mecanismul ar favoriza producătorii și angajații din industria auto europeană. În ultimii ani, fabricile europene au înregistrat concedieri și închideri. Furnizorii auto s-au confruntat cu falimente și presiuni financiare severe.
Presiunea furnizorilor chinezi
Furnizorii europeni reclamă competiția tot mai dură din partea companiilor chineze. Producătorii chinezi oferă prețuri mai mici și calitate îmbunătățită. Tot mai multe componente din Asia ajung în fabricile europene. Noua măsură urmărește reechilibrarea acestei situații. De exemplu, un model Mercedes asamblat în Ungaria trebuie să aibă componente europene majoritare. Asamblarea locală nu va mai fi suficientă pentru eligibilitate. Măsura vizează și producătorii chinezi care operează doar linii finale de asamblare în UE. Bruxellesul solicită investiții reale și colaborare cu furnizori europeni. Reguli similare există deja pentru producătorii europeni activi în China.
Achiziții publice și excepții
Noua inițiativă prevede reguli stricte pentru achizițiile publice de vehicule electrice. Mașinile cumpărate de entități de stat trebuie asamblate în UE. Acestea trebuie să respecte aceeași cotă de 70% componente europene. Regula vizează utilizarea banilor publici în flote instituționale. Discuțiile tehnice au generat deja complicații importante. Bateria, componenta cea mai valoroasă, a fost exclusă din calcul. Astfel, procentul efectiv de origine europeană poate scădea la 50-60%. Unii producători europeni asamblează modele în China și ar fi afectați. Dacia Spring sau MINI Electric ar putea pierde eligibilitatea. Grupul Renault susține însă introducerea noii cote.
Extinderea geografică și negocierile
Rămâne deschisă problema arealului geografic inclus în calculul cotei. Marea Britanie, Norvegia și Elveția ar putea solicita includerea. Turcia, Moldova și Ucraina au acorduri comerciale relevante cu UE. Aceste state produc componente importante pentru industria auto europeană. Excluderea lor ar genera costuri suplimentare pentru producători. Discuțiile recente nu au dus la un consens final. Publicarea unui draft oficial a fost amânată pentru luna martie. Măsura este percepută ca protecționistă, dar are echivalent în alte regiuni. Producătorii europeni respectă deja cerințe similare în China. Inițiativa urmărește echilibrarea condițiilor comerciale dintre Europa și Asia. Determinarea politică pentru adoptarea cotei pare însă fermă.
