Mașinile electrice, afectate de ger
Publicația Autohome din China a realizat cel mai mare test pentru mașini electrice și hibride din lume. Testele au măsurat autonomia comparativ cu pretențiile producătorilor, consumul pe zăpadă și încărcarea pe frig. Testele au fost prezentate și de Mike The Car Geek pe YouTube. Au avut loc în Mongolia Interioară, la temperaturi între -25 și -33 grade Celsius. Au fost testate 67 de mașini, inclusiv Tesla Model Y, Mercedes CLA EV, Zeekr 001 și BYD Dolphin Surf. Alte modele testate nu sunt disponibile în România, de la Onvo, Deepal, Li Auto, Aito și Arcfox.
Cum se calculează autonomia
Autonomia producătorilor chinezi este pe standardul CLTC, care implică mai mult mers prin oraș. Autonomia WLTP este mai mică și mai realistă pentru regim mixt. Pentru WLTP, din autonomia CLTC se scad 15-25%. Autohome a raportat autonomia conform standardului chinezesc. Mașinile au fost testate cu încălzirea centrală pornită la 23 de grade. Încălzirea scaunelor și a volanului nu a fost utilizată.
Rezultatele testelor de autonomie
Xpeng P7 a obținut cea mai bună autonomie, 366,7 kilometri, adică 53,9% din cât arată constructorul. Yangwang U7 a parcurs 372,9 kilometri, procent 51,8%. Zeekr 001 a ajuns la 362,1 kilometri, adică 49,6% din cât anunță constructorul. Tesla Model 3 s-a clasat pe locul al patrulea, cu 361,8 kilometri și 48%. Top 10 mai include Nissan N7, BYD Seal 06, Xpeng Mona 03, Fang Cheng Bao 3, Aito M7 și BYD Han L. BYD Seagull, cunoscut ca Dolphin Surf în România, s-a clasat pe locul 11, cu 177,2 kilometri, adică 43,8%. Procentele scad până la 34,2% pentru cele mai slabe modele.
Consumul de energie pe timp de iarnă
Cele mai eficiente mașini au fost modelele mici și sedanurile aerodinamice. BYD Seagull consumă 23,5 kWh, Geely Xingyuan 23,5 kWh, BYD Seal 06 24,6 kWh. Wulling Bingo S consumă 24,9 kWh, Tesla Model 3 24,9 kWh, Xpeng Mona 03 25,4 kWh. MG 4 consumă 25,5 kWh, Nissan N7 26,4 kWh, Xpeng P7 și Leapmotor B01 câte 26,9 kWh. Consumul iarna crește din cauza aderenței reduse pe zăpadă.
Încărcarea bateriilor în ger
Testul de încărcare a măsurat timpul de la 30% la 80% baterie. BYD Han L a folosit un încărcător care nu atinge 1.000 kW, limita bateriei. Pe primul loc este Avatr 06, cu 45,06 kWh, încărcare în 15 minute. Urmează Changan Nevo A06 63,18 kWh în 16 minute și Chery Fullwin A9L 33,68 kWh tot în 16 minute. Topul mai include Arcfox T1, Voyah Taishan, Zeekr 9X, Roewe M7 DMH, IM LS6 și Leapmotor B01. Avatr este deținut de Changan și CATL, cel mai mare producător de baterii. Arcfox este marca BAIC, Voyah marca de lux Dongfeng, Roewe fostul Rover deținut de SAIC. IM Motors este deținut de SAIC, Alibaba și un parc tehnologic.
De ce scade autonomia iarna
Analistul Adrian Negrescu explică: frigul afectează chimia internă a bateriei. Lichidul din baterie devine vâscos și încetinește mișcarea ionilor de litiu. Motorul și încălzirea consumă energia simultan. Mașinile electrice pierd autonomie semnificativ în frig extrem. Bateriile clasice cu litiu au autonomie mai mică la temperaturi foarte scăzute.
